在激烈的市場(chǎng)競爭下，車(chē)企一方面因頻頻讓利而在市場(chǎng)端收獲不錯反響，另一方面卻在盈利水平上受到不小挑戰。業(yè)內人士表示，車(chē)企需在降本增效的同時(shí)，探索以“服務(wù)為中心”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構所帶來(lái)的萬(wàn)億市場(chǎng)機遇。
乘用車(chē)市場(chǎng)冷熱不均
近來(lái)，多家上市整車(chē)企業(yè)陸續交出了三季度“答卷”。其中，比亞迪、長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)等車(chē)企實(shí)現了營(yíng)收和凈利潤的雙增長(cháng)；廣汽集團、東風(fēng)汽車(chē)雖營(yíng)收有所增長(cháng)，但凈利潤出現下降或虧損面擴大；上汽集團、賽力斯、力帆科技、眾泰汽車(chē)則出現了營(yíng)收、凈利潤雙降的局面。
10月30日晚間，比亞迪三季報正式出爐。根據財報，公司前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入4222.75億元，同比增長(cháng)58%；實(shí)現凈利潤213.67億元，同比增長(cháng)近130%，業(yè)績(jì)保持高速增長(cháng)態(tài)勢。其中，第三季度營(yíng)收1621.51億元，同比增長(cháng)38.49%；凈利潤104.13億元，同比增長(cháng)82.16%。
業(yè)績(jì)高速增長(cháng)的背后，離不開(kāi)比亞迪對技術(shù)的持續創(chuàng )新和投入。前三季度，比亞迪研發(fā)費用249.38億元，同比增長(cháng)129.42%，研發(fā)費用大幅超過(guò)同期凈利潤。
長(cháng)城汽車(chē)的三季度業(yè)績(jì)也創(chuàng )下了歷史新高。財報顯示，長(cháng)城汽車(chē)第三季度營(yíng)業(yè)收入達495.32億元，同比增長(cháng)32.63%；歸母凈利潤為36.34億元，同比增長(cháng)41.94%；扣非歸母凈利潤達到30.58億元，環(huán)比增長(cháng)216.40%；第三季度毛利率增長(cháng)至21.66%，環(huán)比增長(cháng)4.25個(gè)百分點(diǎn)。
此外，長(cháng)安汽車(chē)第三季度也實(shí)現營(yíng)收、凈利潤的同比正增長(cháng)，其凈利潤增長(cháng)幅度達到113.9%，成為乘用車(chē)企業(yè)中凈利潤增長(cháng)最快的車(chē)企。
與上述車(chē)企不同，作為國內最大的汽車(chē)集團，上汽集團10月26日發(fā)布的三季報顯示，面對激烈的市場(chǎng)競爭，該公司業(yè)績(jì)明顯承壓。
財報表明，上汽集團在季度內分別取得營(yíng)收和凈利潤1968億元與43億元，分別同比減少6.92%和24.69%。今年前三季度，上汽集團實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入5233.4億元，與去年同期下降0.77%，歸母凈利潤114.1億元，同比減少1成。
導致上汽集團營(yíng)收和凈利潤雙雙下降的主因是整車(chē)銷(xiāo)量的減少。今年前三季度，上汽集團的整車(chē)銷(xiāo)量同比減少10.42%，為338萬(wàn)輛。
廣汽集團的情況則和上汽集團頗為相似。財報顯示，第三季度，廣汽集團實(shí)現營(yíng)業(yè)收入360.69億元，同比增長(cháng)14.4%；凈利潤15.45億元，同比下降33.18%。今年前三季度，營(yíng)收976.56萬(wàn)元，同比上升22.11%；凈利潤45.11億元，同比下降44.05%。
針對凈利潤同比下滑，廣汽集團在財報中表示，主要是合資企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑、盈利下降，導致凈利潤同比減少等綜合所致。
車(chē)企盈利壓力依然較大
業(yè)內人士稱(chēng)，近年來(lái)，隨著(zhù)結構性調整，各大車(chē)企在中國汽車(chē)市場(chǎng)特別是乘用車(chē)市場(chǎng)的表現呈現冷熱不均的狀態(tài)。
“9月，汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入9498億元，同比增長(cháng)4%；營(yíng)業(yè)成本8218.8億元，同比增長(cháng)5%；利潤總額424億元，同比大幅下降；前三季度，汽車(chē)行業(yè)利潤率4.9%，相對于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.62%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低?！背寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，前期上游碳酸鋰成本過(guò)高，導致新能源車(chē)企生產(chǎn)成本高，虧損較大。
事實(shí)上，雖然中國汽車(chē)市場(chǎng)新技術(shù)、新車(chē)型迭出，電動(dòng)化、智能化不斷突破，出口表現更是一路長(cháng)陽(yáng)，但消費需求波動(dòng)起伏，價(jià)格競爭異常激烈，新能源車(chē)企能盈利者并不多。
零部件企業(yè)中鼎集團相關(guān)負責人告訴記者，今年是壓力較大的一年，新能源汽車(chē)賽道上，整車(chē)企業(yè)能賺錢(qián)的屈指可數。而零部件企業(yè)在同樣的大環(huán)境下，更是深受成本之苦，整車(chē)企業(yè)對零部件的采購價(jià)格一壓再壓。
“去年鋰價(jià)大幅上漲導致車(chē)企虧損，今年鋰價(jià)跌了車(chē)企依然虧損，這更多是競爭環(huán)境導致的?！比疸y中國汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻此前對記者表示。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )日前發(fā)布的調查報告顯示，上半年，多起大規模大幅度的新車(chē)降價(jià)，價(jià)格混亂吞噬了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商本已微薄的利潤。上半年經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為50.3%，盈利比例為35.2%，虧損面處于近年高位。
全球管理咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）大中華區聯(lián)席負責人戴加輝表示，目前只有少數電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現盈利，這是由于電池成本高昂和產(chǎn)能尚未形成規?；瘜е?。即使能保持領(lǐng)先的運營(yíng)效率，電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商也需要達到40萬(wàn)輛年銷(xiāo)量才能實(shí)現盈虧平衡。
麥肯錫的研究報告也指出，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一派熱鬧景象是建立在對車(chē)企盈利能力嚴重透支的基礎上：中國車(chē)市規模和利潤均占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三成左右，但本土汽車(chē)企業(yè)的利潤總額卻不到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總利潤的5%，形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷投資者積極性，更會(huì )阻礙車(chē)企打造長(cháng)期、可持續競爭力。
汽車(chē)價(jià)值鏈有待重構
業(yè)內專(zhuān)家認為，對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，提升利潤水平一方面需要大力降本增效，另一方面是投入汽車(chē)價(jià)值鏈的新藍海，找到新增長(cháng)點(diǎn)。
有關(guān)統計數據顯示，目前我國汽車(chē)售后服務(wù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車(chē)不到1%。傳統的汽車(chē)售后服務(wù)理念、服務(wù)手段、服務(wù)方式不適應以客戶(hù)為中心和數字化轉型的要求，亟待完善和變革。
“主機廠(chǎng)和零部件企業(yè)都到了需要改變的節點(diǎn)，除了采購環(huán)節以外，包括工藝物流等方面仍有很多降本增效的空間?！北逼Ｌ锵嚓P(guān)負責人告訴記者。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉坦言，汽車(chē)是新技術(shù)密集度最高的行業(yè)，但不是生產(chǎn)方式最領(lǐng)先的行業(yè)。很多芯片企業(yè)、手機精密零部件企業(yè)從業(yè)者發(fā)現，汽車(chē)行業(yè)仍以傳統機械化流程為主，生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)空間巨大。
張永偉表示，首先是通用化、標準化，部分功能一樣的零部件因車(chē)企定義不同沒(méi)有實(shí)現通用；其次是模塊化、集成化，減少部件的品類(lèi)和種類(lèi)進(jìn)而實(shí)現降本；此外用數字化把企業(yè)內部生產(chǎn)和外部供應體系完全打通，提高生產(chǎn)效率。
專(zhuān)家認為，掘金新時(shí)期的汽車(chē)延伸價(jià)值鏈是行業(yè)的新生態(tài)、新藍海、新增長(cháng)點(diǎn)。中國汽車(chē)市場(chǎng)正向成熟市場(chǎng)轉變，以“服務(wù)為中心”的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構將迎來(lái)萬(wàn)億級市場(chǎng)規模，汽車(chē)服務(wù)正成為高價(jià)值的創(chuàng )造環(huán)節。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )研究報告稱(chēng)，發(fā)達國家的經(jīng)驗顯示，成熟汽車(chē)市場(chǎng)制造的價(jià)值規模占整體市場(chǎng)規模的1/5左右，服務(wù)占比超過(guò)1/3，我國目前服務(wù)占比近1/10，制造占比近1/2?？紤]到新能源與智能汽車(chē)帶來(lái)的增量服務(wù)業(yè)務(wù)，預計“十四五”末，我國汽車(chē)服務(wù)規模應該超過(guò)5萬(wàn)億元，汽車(chē)價(jià)值鏈的重構將帶來(lái)一個(gè)巨量的產(chǎn)業(yè)賽道。
此外，汽車(chē)金融保險、能源服務(wù)、數據與信息服務(wù)、檢測服務(wù)、電池回收利用服務(wù)、售后服務(wù)、數字化汽配服務(wù)、改裝服務(wù)、新能源物流服務(wù)以及生態(tài)服務(wù)體系的“國際化”都是大有可為的細分賽道。（記者 王鶴 傅勇）
