新華社香港6月12日電 題：香港“橋王”說(shuō)橋：這些年 那些橋

　　新華社記者 陸敏

　　采訪(fǎng)車(chē)穿行在山海之間，不時(shí)駛過(guò)各式各樣的橋，劉正光指點(diǎn)著(zhù)，總能講出不同的門(mén)道。

　　在香港，可能沒(méi)有人比劉正光更懂橋了。從上世紀六十年代擔任助理工程師開(kāi)始，劉正光從事橋梁建造業(yè)迄今已超過(guò)半個(gè)世紀。他擔任過(guò)特區政府土木工程署署長(cháng)，是香港工程科學(xué)院院士，主理過(guò)香港多個(gè)世界級橋梁，也因此獲得中國橋梁工程師最高獎項——茅以升橋梁工程特別獎，是大名鼎鼎的香港“橋王”。

　　“香港可以說(shuō)是現代橋梁博物館，一是有代表性，具備各種現代橋梁形態(tài)，二是有價(jià)值，可供同行研究?！眲⒄庹f(shuō)。

　　5月30日，劉正光在青馬大橋前接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)。新華社記者 吳曉初 攝

　　世界級大橋屢獲大獎

　　登上香港青衣島上的觀(guān)景臺，青馬大橋、汲水門(mén)大橋和汀九大橋盡收眼底，在青山碧水中各有風(fēng)姿。

　　青衣島堪稱(chēng)“大橋之島”，東有青衣大橋和青荃橋，建于上世紀七八十年代，1997年之后陸續建成的西有青馬大橋，北有汀九大橋，東南有昂船洲大橋。

　　上世紀90年代以來(lái)，隨著(zhù)城市的發(fā)展，香港跨海大橋建設提速，多個(gè)世界級跨海大橋陸續建成。

　　何為世界級大橋？一是體量夠大，二是技術(shù)領(lǐng)先。

　　5月30日，劉正光在青衣島上的展室向新華社記者介紹青馬大橋。新華社記者 吳曉初 攝

　　青馬大橋是通往機場(chǎng)高速公路的主要橋梁，主橋長(cháng)1377米，是世界最長(cháng)的公路鐵路兩用懸索橋?！霸谂_風(fēng)地區建這么長(cháng)的兩用橋，全世界都沒(méi)有過(guò)?！眲⒄庹f(shuō)。該橋以西的汲水門(mén)大橋建成時(shí)為世界最長(cháng)公路鐵路兩用斜拉橋。

　　汀九大橋是一座三塔四跨斜拉橋，位于港島經(jīng)青衣通向深圳灣口岸的必經(jīng)之地。大橋采用三座單支柱橋塔，以減少風(fēng)阻，外觀(guān)也簡(jiǎn)約美觀(guān)，引領(lǐng)了當時(shí)的設計新風(fēng)尚。

　　昂船洲大橋緊鄰香港貨柜碼頭，對港口物流業(yè)意義重大。該橋主橋長(cháng)1018米，2009年底建成時(shí)為世界上第二長(cháng)的斜拉橋。大橋距離海面73.5米高，也是全球最高橋梁之一，可保證超大貨輪通行無(wú)礙。

　　劉正光先后擔任了青馬大橋和汲水門(mén)大橋的總工程師、汀九大橋總指揮、昂船洲大橋國際評審技術(shù)組組長(cháng)，而這幾座世界級大橋在國內外屢獲大獎。

　　5月30日，劉正光在汀九大橋前。新華社記者 吳曉初 攝

　　臺風(fēng)多發(fā)成挑戰

　　觀(guān)景臺正中，一棵高山榕亭亭如蓋，這是當年劉正光和伙伴們親手種下的?！?5年了！”他輕拍樹(shù)身。

　　回想當初建設青馬大橋的歷程，劉正光說(shuō)，就一個(gè)字：難！

　　在香港建跨海大橋，最大的難點(diǎn)是如何抗風(fēng)?？缍却?，橋要夠長(cháng)；要保證大型貨船通行，橋要夠高。而香港臺風(fēng)多發(fā)，構成了建橋的巨大挑戰。

　　劉正光和團隊跑遍了當時(shí)世界上幾個(gè)橋梁業(yè)發(fā)達的國家?！?00米以上的大橋都看了個(gè)遍?！彼f(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗，青馬大橋創(chuàng )新設計了流線(xiàn)型閉合箱型橋身，橋中間開(kāi)設出寬5米的通風(fēng)孔，以增強橋身穩定性。當時(shí)歐洲橋的抗風(fēng)標準為55米/秒，而建成后的青馬大橋高于這一標準。

　　大橋的設計壽命為120年。為保障大橋持久運行，當時(shí)一邊建橋一邊攻讀清華大學(xué)在職博士生課程的劉正光參與研發(fā)了大橋健康監測系統，博士畢業(yè)論文也以此為課題。他將復雜的橋身結構簡(jiǎn)化成單脊魚(yú)骨模型，用電腦分析并進(jìn)行模擬動(dòng)力試驗，取得模型應用于該系統。

　　“青馬大橋的各項‘體檢指標’至今都挺健康！”眺望著(zhù)波濤中屹立的大橋，劉正光很欣慰。

　　隨著(zhù)建橋水平的提升，香港橋梁美學(xué)也在進(jìn)步。昂船洲大橋地理位置顯著(zhù)，外觀(guān)備受矚目。當時(shí)大橋采用國際橋梁設計大賽的方式選拔方案，要求技術(shù)先進(jìn)、外觀(guān)出眾，吸引了世界100多家公司組隊參賽。

　　建成后的昂船洲大橋果然不負眾望，成為香港的新地標之一，其昂然雄姿吸引市民慕名而往，成為熱門(mén)“打卡”景點(diǎn)。

　　“橋王”劉正光（2019年10月21日攝）。新華社記者 吳曉初 攝

　　見(jiàn)證橋梁強國崛起

　　深圳灣大橋開(kāi)通于香港回歸祖國10周年之際，是連接深港的新跨境通道。該橋采用同一設計標準，兩地分段建設。兩段各有一座橋塔，微傾相向，象征著(zhù)深港兩地手拉手緊密合作。

　　從早期到內地提供技術(shù)指導，到后來(lái)參加內地包括蘇通大橋等項目建設，直到參與港珠澳大橋這一世紀工程，劉正光親身感受到中國橋梁建造的“大國崛起”。

　　港珠澳大橋是全球最長(cháng)的橋隧組合跨海通道，劉正光參與的是沉管隧道珠海段的施工咨詢(xún)工作。作為世界最長(cháng)的海底沉管隧道，其施工難度堪比“海底穿針”，要做到不滲漏，可謂世界級難題。

　　劉正光和港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林?zhù)Q是相識多年的老友，同為業(yè)界高手，不時(shí)切磋。沉管隧道建成后，林?zhù)Q邀請劉正光一同巡查，“看看是不是滴水不漏”。在水下50米的大洋深處，由33節巨大鋼筋混凝土管搭建的海底通道上，兩位老橋梁人并肩漫步，這可能是他們一起經(jīng)歷的“最浪漫的事”了。

　　“了不起?！眲⒄庥芍缘仳湴?，“港珠澳大橋讓全世界對中國刮目相看?！?/p>

　　去年2月，由中國路橋公司獨家承建的將軍澳大橋首次利用海潮漲落的“浮托法”，將內地預制好的萬(wàn)噸雙拱鋼橋精準安裝在橋墩上?！巴耆挥么笮推鹬貦C船，整個(gè)過(guò)程不到半天，十分成功?！眲⒄庹f(shuō)，“這在香港是第一次，也是中國首創(chuàng )，世界領(lǐng)先?！?/p>

　　回歸25年再出發(fā)，香港即將翻開(kāi)新的篇章。雖已退休多年，劉正光從未停下腳步，目前已應邀投身于下一個(gè)橋的前期工作，“這又將是一座世界級大橋”。他相信，隨著(zhù)中國由橋梁大國向橋梁強國邁進(jìn)，香港日益融入國家發(fā)展大局，造橋人正迎來(lái)最好的時(shí)代。