拼版照片：上圖為“和田玉龍號”列車(chē)經(jīng)過(guò)風(fēng)沙區，車(chē)廂連接處落滿(mǎn)沙土（4月27日攝）；下圖為“和田玉龍號”列車(chē)員在清掃車(chē)廂連接處的沙土（4月27日攝）。
在“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成、“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型的今天，慢悠悠的綠皮火車(chē)漸漸淡出了人們的記憶。但我國仍保留了81對公益性“慢火車(chē)”，覆蓋20余個(gè)省區市。在祖國西北邊陲，新疆境內唯一一對公益性“慢火車(chē)”已運行11年，因為票價(jià)便宜、覆蓋南疆主要城鎮，受到當地群眾歡迎。
2011年6月，首趟“和田玉龍號”旅客列車(chē)正式開(kāi)行，結束了新疆和田地區不通火車(chē)的歷史。2016年底，這趟列車(chē)又再次調整，增加套跑次數，方便群眾出行。
如今，往返于烏魯木齊站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龍號”列車(chē)途經(jīng)烏魯木齊、吐魯番、庫爾勒等21個(gè)車(chē)站，66個(gè)停車(chē)站點(diǎn)，全程1960公里，平均30分鐘經(jīng)停一站。
雖然是公益性“慢火車(chē)”，服務(wù)卻不減。新疆鐵路部門(mén)針對南疆風(fēng)沙大、夏季高溫等實(shí)際情況，將車(chē)體更換為空調車(chē)，票價(jià)保持不變。在喀什至和田間還增開(kāi)了短途慢火車(chē)，讓南疆百姓乘坐火車(chē)出行享受“公交化”便利。
趕集求醫、探親上學(xué)、外出務(wù)工……這趟公益性“慢火車(chē)”不僅是連接南北疆的“便民車(chē)”，也是周?chē)鼐€(xiàn)百姓的“致富車(chē)”?；疖?chē)上的“流動(dòng)巴扎”為當地農戶(hù)搭建了銷(xiāo)售平臺，保障當地特色產(chǎn)品“走出去”。
在高鐵飛速發(fā)展的今天，公益性“慢火車(chē)”已不單是交通工具，更包含著(zhù)幸福路上一個(gè)都不能少的濃濃溫情。
新華社記者 丁磊 攝
