新華社烏魯木齊6月8日電? 題：穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

　　新華社記者關(guān)俏俏、劉紅霞、郝玉

　　仲夏時(shí)節，祖國西北，從帕米爾高原和塔克拉瑪干沙漠接連傳來(lái)好消息：全球首條環(huán)沙漠鐵路線(xiàn)補齊“最后一公里”；第三條貫通塔克拉瑪干沙漠的公路建成；“云端上的縣城”塔什庫爾干，新疆首座高高原機場(chǎng)投運在即……

　　“三山夾兩盆”的獨特地形，造就了新疆姿態(tài)萬(wàn)千的壯美風(fēng)光，但也一定程度制約了當地交通發(fā)展。黨的十八大以來(lái)，天山南北交通立體提速，縱橫成網(wǎng)，新疆快步進(jìn)入新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展歷史進(jìn)程。

這是2013年5月31日拍攝的新疆霍城縣境內的果子溝大橋。新華社發(fā)

　　告別“驢行緩進(jìn)” 駛入“高速快進(jìn)”

　　6月5日早上9點(diǎn)37分，一趟D8802次動(dòng)車(chē)從烏魯木齊高鐵站駛出。不到3小時(shí)，列車(chē)抵達新疆“東大門(mén)”哈密。早上剛在烏魯木齊喝過(guò)奶茶，中午就能在哈密吃上羊肉燜餅。

　　“以前我們去哈密要坐一晚上的客車(chē)，現在太快了！”因工作需要時(shí)常往返烏魯木齊、哈密兩地的旅客常在欣說(shuō)。

　　在新疆霍爾果斯鐵路口岸，調車(chē)人員在檢查中歐班列，列車(chē)上裝載著(zhù)出口國外的公交車(chē)（2021年2月6日攝）。新華社記者 丁磊 攝

　　600多公里外，中哈邊境，霍爾果斯口岸，大約每一個(gè)半小時(shí)，就有一輛中歐班列西出國門(mén)。這支貫穿歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”，已成為全球產(chǎn)業(yè)鏈“大動(dòng)脈”和疫情防控“生命線(xiàn)”。

　　這只是新疆交通快速發(fā)展的一個(gè)縮影。近年來(lái)，“三山兩盆”之間，交通網(wǎng)絡(luò )越織越密。

　　自中歐（中亞）班列開(kāi)行以來(lái)，新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸已累計通行進(jìn)出境班列超過(guò)5萬(wàn)列，帶動(dòng)進(jìn)出口貿易額顯著(zhù)增長(cháng)。其中，僅2020年、2021年，霍爾果斯口岸共計監管中歐班列11386列，與2018年和2019年相比，增長(cháng)108.6%。

　　“黨的十八大以來(lái)，是新疆交通建設歷史上投資規模最大、發(fā)展速度最快、建設質(zhì)量穩步提高的最好時(shí)期，”新疆維吾爾自治區交通運輸廳相關(guān)負責人告訴記者，“僅‘十三五’期間，新疆交通固定資產(chǎn)投資額就超過(guò)之前60年的總和?！?/p>

　　這些年，新疆公路環(huán)繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地，形成東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國，北達蒙古國的干支線(xiàn)公路交通網(wǎng)。

昭蘇—烏魯木齊航班從昭蘇天馬機場(chǎng)起飛（1月28日攝）。新華社發(fā)（李文武 攝）

中鐵一局的施工人員在格庫鐵路新疆段鋪設最后一組軌排（2020年7月21日攝）。新華社記者 丁磊 攝

　　昭蘇天馬機場(chǎng)、于田萬(wàn)方機場(chǎng)、莎車(chē)機場(chǎng)……越來(lái)越多“空中巴士”，讓相隔千里的城市成為“近鄰”。近10年來(lái)，新疆每10萬(wàn)平方公里民用運輸機場(chǎng)數量由0.96個(gè)提高到1.51個(gè)，民用機場(chǎng)總量達23個(gè)，是我國機場(chǎng)數量最多的省份。

　　蘭新高鐵、格庫（格爾木-庫爾勒）鐵路相繼建成……新疆逐漸形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”鐵路構架。截至2021年底，新疆鐵路營(yíng)運里程達8151公里。

　　如今，驢車(chē)慢行的歷史，已漸行漸遠，“疆內環(huán)起來(lái)，進(jìn)出疆快起來(lái)”的愿景，正成為現實(shí)。

車(chē)輛行駛在新疆博斯騰湖河堤公路上（2019年10月12日攝，無(wú)人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　架“天梯”穿大漠 拼出一張交通網(wǎng)

　　在新疆，160多萬(wàn)平方公里土地上，山高路遠，建機場(chǎng)、修公路、筑鐵路，十分不易。

　　2020年底通車(chē)運營(yíng)的格庫鐵路，途經(jīng)綠洲、沙漠、戈壁、高原、山脈等多種地貌，是我國一次建設高差最大的鐵路之一，最高海拔差超過(guò)2500米，如同一架“天梯”連接“死亡之?！彼死敻缮衬c青藏高原。

　　這是5月19日在和若鐵路沿線(xiàn)拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”（無(wú)人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　鐵路建設從一開(kāi)始的勘察階段就艱難重重。中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院格庫鐵路控測項目部派出一支14人的隊伍，從青海茫崖徒步向無(wú)人區阿爾金山進(jìn)發(fā)，沿著(zhù)米蘭河，向新疆一側的溝口進(jìn)行了3次穿越。

　　“最多時(shí)一天蹚了50多回河，盡管是夏季，大家腿部都有大大小小的凍瘡?！标犻L(cháng)王福強說(shuō)，他們在沿線(xiàn)迅速布點(diǎn)，準確勘測海拔，為格庫鐵路最終確定線(xiàn)路提供了重要數據。

　　相較于格庫鐵路，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊“拼圖”和若鐵路，同樣歷經(jīng)艱難才得以建成。

這是2021年10月28日拍攝的穿越塔克拉瑪干沙漠的輪臺至民豐公路（無(wú)人機照片）。新華社發(fā)（文興華 攝）

　　“我們不怕冷不怕熱，就怕風(fēng)沙，六級以上就不能施工了，黑沙暴一來(lái)，可能幾天都白干了?！倍自谏城鹕?，新疆和若鐵路有限責任公司黨委書(shū)記王盡忠告訴記者，為了不耽誤工程進(jìn)度，團隊一邊用詳盡的沙塵暴日記排開(kāi)工期，一邊探索創(chuàng )新施工方式，最大限度減少風(fēng)沙影響。

　　采用裝配式橋墩，既解決沙漠缺水難題，也減輕風(fēng)沙對施工影響；將綠色環(huán)保理念貫穿到鐵路建設全過(guò)程，實(shí)現風(fēng)沙防護工程與鐵路建設同步推進(jìn)，讓綿延300公里的“綠色走廊”成為防風(fēng)治沙天然屏障……

　　“1982年剛參加工作時(shí)，新疆鐵路總運營(yíng)里程只有1500多公里，標準也很低，現在超過(guò)8000公里，邁入高鐵時(shí)代?！蹦杲?0歲的王盡忠，參與和主持修建了南疆地區的多條鐵路，見(jiàn)證了這片土地日新月異的發(fā)展。

這是2月27日拍攝的新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場(chǎng)（無(wú)人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　“冰山之父”慕士塔格峰腳下，海拔3252米的新疆首個(gè)高高原機場(chǎng)塔什庫爾干紅其拉甫機場(chǎng)投運在即。

　　新疆機場(chǎng)(集團)有限責任公司相關(guān)負責人介紹，針對海拔高、氣候條件惡劣等現實(shí)條件，建設團隊采用瀝青復合封層技術(shù)，以避免“動(dòng)水、凍水”對跑道水穩層的破壞，提高道面使用壽命，這在國內高高原機場(chǎng)建設中還是首次。

　　疆道“難”，不再“遠”?？v貫天山、穿越塔克拉瑪干沙漠、飛越帕米爾高原……在無(wú)數奮斗者接續努力下，一條條公路、鐵路、航線(xiàn)在廣袤疆域開(kāi)枝散葉。

　　這是2019年10月20日在新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣拍攝的吾格亞提盤(pán)山公路（無(wú)人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　促發(fā)展惠民生 通新路暢心懷

　　4月下旬，昭蘇天馬機場(chǎng)通航。3天后，巴音布魯克機場(chǎng)破土動(dòng)工。沙漠深處，數十臺推土機把高聳的沙丘推平成路基，機器轟鳴，場(chǎng)景壯觀(guān)。

　　天山南北，交通建設節奏“拉滿(mǎn)”。隨著(zhù)交通基礎設施項目接連落地，新疆越來(lái)越“快”了。

這是2021年7月8日拍攝的新疆獨庫公路（無(wú)人機照片）。新華社發(fā)（文興華 攝）

　　2021年4月30日傍晚，距離烏魯木齊約1500公里的和田縣拉依喀鄉，一名7歲男孩手臂不慎被拖拉機絞斷，一場(chǎng)生命接力迅即展開(kāi)：晚上10點(diǎn)10分，拉依喀鄉至和田縣人民醫院的公路開(kāi)辟了“綠色通道”；11點(diǎn)54分，即將起飛的當天最后一班飛機滑回廊橋、接上男孩；凌晨1點(diǎn)36分，飛機抵達烏魯木齊；3點(diǎn)14分，手術(shù)開(kāi)始……孩子趕在“黃金8小時(shí)”內進(jìn)行了接臂手術(shù)。

　　高速快進(jìn)的同時(shí)，也保留著(zhù)溫情的慢行。

　　穿越天山山脈，行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣，“和田玉龍號”公益性慢火車(chē)像綠色“長(cháng)龍”穿行戈壁大漠，全程1960公里，歷時(shí)32小時(shí)40分，將烏魯木齊與和田玉的故鄉緊密相連。

　　“66個(gè)?？空军c(diǎn)，平均每30分鐘停一次，沿線(xiàn)一些小站只有一兩個(gè)乘客，但這些‘一個(gè)人的車(chē)站’被保留了下來(lái)?！绷熊?chē)長(cháng)坡拉提汗說(shuō)，從和田到喀什近500公里，硬座只要53元，這是許多南疆百姓的出行首選。

長(cháng)編動(dòng)車(chē)組列車(chē)駛過(guò)烏魯木齊市達坂城區（2021年6月18日攝）。新華社發(fā)（穆志鵬 攝）

　　走親訪(fǎng)友，或是遠方求學(xué)，“小綠皮”成為連接南北疆的“便民車(chē)”，也是沿線(xiàn)百姓的“致富車(chē)”。作為“和田玉龍號”?？?，阿不里米提·亞森總是帶著(zhù)自家特色馕趕“巴扎”（集市），一趟車(chē)可以賣(mài)200多個(gè)馕，收入1000元。

　　帕米爾高原上，網(wǎng)紅公路“盤(pán)龍古道”邊，豎立著(zhù)啟迪人生的路牌：“今日走過(guò)了人生所有的彎路，從此人生盡是坦途?！边@條30多公里、連通塔什庫爾干塔吉克自治縣瓦恰鄉與外界的公路，以600多個(gè)S彎、U形彎及1000多米的海拔落差，吸引著(zhù)全國游客打卡。

　　人來(lái)了，長(cháng)期沉寂的邊陲小城逐漸活了起來(lái)、火了起來(lái)。如今，越來(lái)越多的路通往神秘的湖泊、金色的胡楊林，連起片片綠洲，串起城市村落……

　　路，是人走出來(lái)的，也讓人走得更遠。新時(shí)代，天山南北立體提速，新疆高質(zhì)量發(fā)展的道路正越走越寬。