新華社北京4月27日電 題：從專(zhuān)用到共享，公交專(zhuān)用道優(yōu)化改革即將開(kāi)始
新華社記者
公安部近日宣布，優(yōu)化城市公交專(zhuān)用道管理改革措施將于6月1日起實(shí)施，該措施包括優(yōu)化公交專(zhuān)用道專(zhuān)用時(shí)段，允許部分社會(huì )車(chē)輛使用公交專(zhuān)用道等。
全國公交專(zhuān)用道總長(cháng)度已超過(guò)1.8萬(wàn)公里。從專(zhuān)用到共享，背后是什么考量？如何實(shí)現更科學(xué)、精準、高效的優(yōu)化？怎么做好公交專(zhuān)用道優(yōu)化后的管理配套？新華社記者進(jìn)行了采訪(fǎng)調研。
適時(shí)回應關(guān)切
4月，一個(gè)普通工作日的早高峰。北京南三環(huán)西路，內環(huán)方向車(chē)輛因前方事故造成擁堵嚴重、走走停停，最右側公交車(chē)道卻車(chē)輛稀少。記者觀(guān)察，7時(shí)36分，一輛300（內）路公交車(chē)駛過(guò)，隨后七八分鐘內未再有公交車(chē)經(jīng)過(guò)。
國內第一條公交專(zhuān)用道于1997年6月在北京長(cháng)安街啟用。多年來(lái)，公交專(zhuān)用道在提升公交服務(wù)水平、倡導市民綠色出行、推動(dòng)城市可持續發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。例如，京港澳高速出京方向公交專(zhuān)用道平均運送速度為44.45公里每小時(shí)，專(zhuān)用道啟用前則為25.1公里每小時(shí)，提速77.1%。
公安部交管局局長(cháng)李江平在新聞發(fā)布會(huì )介紹優(yōu)化城市公交專(zhuān)用道管理改革措施。（公安部供圖）
近年來(lái)，隨著(zhù)城市規劃的調整，私家車(chē)保有量的攀升，軌道交通、共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等其他交通方式飛速發(fā)展，地面公交客流出現了下降趨勢，公交專(zhuān)用道使用效率也相應下降，各地不同程度存在利用率低的問(wèn)題。
一些地方市民反映：早晚高峰，社會(huì )車(chē)輛擁堵，而一些公交專(zhuān)用道車(chē)輛稀少；有的公交專(zhuān)用道限行時(shí)間設置不甚合理，24小時(shí)公交專(zhuān)用道利用率較低；雙休日和節假日依舊保持限行……
“公眾對提高公交專(zhuān)用道效率的訴求，表達了對交通精細化治理的需求?！北本┙煌òl(fā)展研究院院長(cháng)郭繼孚認為，提高專(zhuān)用道利用率是大勢所趨。
在4月初召開(kāi)的公安部新聞發(fā)布會(huì )上，公安部交管局局長(cháng)李江平指出，實(shí)踐中一些城市公交專(zhuān)用道管理不夠精細，存在公交專(zhuān)用道與公交運行線(xiàn)路不匹配、專(zhuān)用時(shí)段與公交運行高峰不契合、個(gè)別專(zhuān)用道利用率低等問(wèn)題?！盀榛貞嗣袢罕婈P(guān)切，改進(jìn)管理優(yōu)化服務(wù)，公安部推出優(yōu)化城市公交專(zhuān)用道管理的改革措施?！?/p>
探索適時(shí)適度開(kāi)放
近些年，在不影響公交車(chē)輛正常通行的情況下，一些地方開(kāi)始探索優(yōu)化措施。
2017年開(kāi)始，濟南結合道路實(shí)際情況，科學(xué)調整公交專(zhuān)用道的專(zhuān)用時(shí)段，節假日允許社會(huì )車(chē)輛通行，設置公交借道保障高峰期班車(chē)、校車(chē)等大運力車(chē)輛通行等。據統計，調整后，早晚高峰時(shí)段公交車(chē)出行率平均提高約20%，平峰時(shí)段公交車(chē)出行率平均提高約35%，公交分擔率平均提高約10%。
濟南交警表示，下一步將繼續探索優(yōu)化公交車(chē)道的專(zhuān)用時(shí)間，嘗試限時(shí)與常規混用；設置路口雙排公交車(chē)道或公交借道，最大程度保證通行效率；設置快速公交系統與普通公交共用車(chē)道，公交車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道混用；優(yōu)化站點(diǎn)設置等。
4月27日，山東省濟南市經(jīng)十路公交車(chē)道平峰期允許社會(huì )車(chē)輛通行。（新華社記者王陽(yáng)攝）
一些城市在確保公交享有優(yōu)先路權的前提下，探索有序推進(jìn)利用率較低的專(zhuān)用道向符合條件的社會(huì )車(chē)輛開(kāi)放使用。無(wú)錫興源路將公交專(zhuān)用道變?yōu)槎喑藛T合乘車(chē)道，允許公交車(chē)和實(shí)載人數3人及以上的客車(chē)通行；上海啟用首條“公交專(zhuān)用道+多乘員合乘車(chē)道”的復合型集約車(chē)道，高峰時(shí)段載客兩人小轎車(chē)可駛入……
北京交通大學(xué)交通系統科學(xué)與工程研究院教授徐猛提出，在交通流呈現明顯潮汐特征的路段，可對公交專(zhuān)用道進(jìn)行時(shí)段劃分：早晚高峰設為公交專(zhuān)用，在其他平峰期允許社會(huì )車(chē)輛使用，以緩解整體交通壓力；允許社會(huì )車(chē)輛在不影響公交車(chē)運行的情況下臨時(shí)使用專(zhuān)用道，提升整個(gè)道路通行效率。
進(jìn)一步優(yōu)化城市公交道路
公安部公布的優(yōu)化城市公交專(zhuān)用道管理改革措施中，在優(yōu)化時(shí)段方面，將根據道路類(lèi)型、交通狀況、公交車(chē)班次密度等情況，科學(xué)調整公交專(zhuān)用道的專(zhuān)用時(shí)段，其他時(shí)段允許社會(huì )車(chē)輛通行；在允許部分社會(huì )車(chē)輛使用方面，在保障公交車(chē)運行速度的前提下，鼓勵地方結合實(shí)際允許單位班車(chē)、專(zhuān)用校車(chē)等大運力車(chē)輛，在公交專(zhuān)用道專(zhuān)用時(shí)段通行。
專(zhuān)家們表示，城市交通規劃、建設和組織管理單位要轉變觀(guān)念，強化服務(wù)意識，建立高效協(xié)調機制。
“運用大數據等先進(jìn)技術(shù)手段，將城市公共交通、常規交通與應急交通和智慧城市建設相貫通，以全方位、精細化、高效率管理，確保交通有序、市民方便、城市安全?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副教授熊杰說(shuō)。
徐猛認為，細化落實(shí)改革措施時(shí)，應在公交優(yōu)先發(fā)展戰略的大背景下，系統、科學(xué)、有依據地給出公交專(zhuān)用道的設計和管理措施，真正實(shí)現公交專(zhuān)用道的合理利用。
郭繼孚建議，隨著(zhù)移動(dòng)通信、精準定位、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，可以充分利用預約技術(shù)對公交專(zhuān)用道實(shí)施靈活管控使其成為公交優(yōu)先道，“既能保障公交車(chē)優(yōu)先行駛，又能允許其他預約車(chē)輛在通行能力限度內使用公交優(yōu)先道，實(shí)現道路資源利用最大化?！保ㄓ浾呷吻咔?、魯暢、王陽(yáng)、魏一駿、張驍）
