鐵軌遠端車(chē)燈亮起，一列從北京駛來(lái)的“復興號”列車(chē)緩緩駛入天津站站臺。盛夏的風(fēng)恍若帶領(lǐng)乘客回到15年前，高鐵初次在此?？繒r(shí)那令人激動(dòng)不已的時(shí)刻。
2008年8月1日，我國首條設計時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際開(kāi)通運營(yíng)，自此，隨著(zhù)高鐵線(xiàn)路串珠成線(xiàn)、連線(xiàn)成網(wǎng)，中國人民也開(kāi)始在創(chuàng )新制造、便利生活的“高速軌道”上奔馳前行。
15年來(lái)，京津城際提速擴容，拉近了京津兩地距離、帶動(dòng)周邊多個(gè)城區更新發(fā)展，更加速了人才流動(dòng)、生活相通，使科技創(chuàng )新成果頻頻涌現。
15年后的今天，中國高鐵不僅已在國內四通八達，運營(yíng)里程增加到4.2萬(wàn)公里，穩居世界第一，更走出國門(mén)、走向世界，成為“中國制造”與對外合作的亮麗名片。
30分鐘，京津城際見(jiàn)證高鐵技術(shù)飛躍
京津城際“15歲生日”對今年47歲的火車(chē)老司機張巖而言意義非凡。經(jīng)歷了從內燃機車(chē)、電力機車(chē)到高速鐵路全歷程的他，至今記得2008年8月1日當天作為京津城際首發(fā)司機之一的感覺(jué)。
“從前機車(chē)內冬寒暑熱，藍色的制服總被機油蹭得臟兮兮、黏糊糊的。如今，慢吞吞的機車(chē)換成了疾馳的高鐵，揮汗如雨的‘體力活’變成了不少孩子向往的好職業(yè)?！敝袊F路北京局集團有限公司天津機務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機張巖說(shuō)，身處其間，他在舒心之余更感自豪。
30分鐘就能實(shí)現“京津通勤”，“速度快”是不少旅客對高鐵的“第一印象”?！熬┙虺请H剛開(kāi)通時(shí)，不少乘客都喜歡湊到窗邊看飛馳而過(guò)的風(fēng)景，還常常用手機拍攝記錄列車(chē)顯示屏上的時(shí)速?！碧旖蚩瓦\段京津城際車(chē)隊列車(chē)長(cháng)張瑩回憶道。
運營(yíng)速度提升是高鐵技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)側面。參與了秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)、京滬高鐵與京津城際研究設計工作的中國鐵路設計集團有限公司副總工程師胡敘洪說(shuō)，我國高鐵的“科研攻關(guān)史”可以追溯至20世紀90年代初。
1994年，廣州至深圳準高速鐵路投入運營(yíng)，最高運營(yíng)時(shí)速達160公里；1997年至2007年，中國鐵路完成六次既有線(xiàn)大提速；2003年，最高運營(yíng)時(shí)速200公里的秦皇島至沈陽(yáng)客運專(zhuān)線(xiàn)投入運營(yíng)，為高速鐵路建設進(jìn)行了技術(shù)和人才儲備……
“隨著(zhù)速度一步步提升，我們積累了大量鐵路基礎設施、軌道平順性、安全性能等方面的基礎數據，為隨后高鐵事業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎?！焙鷶⒑檎f(shuō)。
2018年京津城際運行十周年之際，線(xiàn)路運輸主力全部升級為“復興號”，全線(xiàn)時(shí)速調整為350公里，平穩程度、旅客出行體驗再次“升級”，極大緩解了旅途的疲乏勞頓。
“復興號”可以滿(mǎn)足更為復雜多樣、長(cháng)距離、長(cháng)時(shí)間、連續高速運行等需求，也在安全性、經(jīng)濟性、舒適性上大幅提升。天津動(dòng)車(chē)客車(chē)段天津動(dòng)車(chē)運用所技術(shù)組組長(cháng)杜競舟說(shuō)，“復興號”整車(chē)設計使用壽命達到30年，行駛阻力也比“和諧號”動(dòng)車(chē)組降低了7.5%到12.3%。
15年來(lái)，從“和諧號”到“復興號”，從首創(chuàng )時(shí)速350公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng )新聯(lián)調聯(lián)試、系統集成技術(shù)，京津城際的起步與變遷始終與中國高鐵技術(shù)的發(fā)展緊緊相連。
構建完整的鐵路建筑信息模型（BIM）標準體系，首次形成高速鐵路的“數字孿生”；建立中國標準接觸網(wǎng)技術(shù)裝備體系（CRCS），實(shí)現高速鐵路接觸網(wǎng)運行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監測及故障預警；天津供電段推出基于點(diǎn)云技術(shù)的電氣化鐵路限界測量系統，可快速對測量區段接觸線(xiàn)磨損狀態(tài)智能分析評估……自“起跑”以來(lái)，中國高鐵技術(shù)不斷創(chuàng )新發(fā)展。
在技術(shù)支撐下，目前中國高鐵基本解決了客運高峰期運力短缺的問(wèn)題。今年上半年，全國鐵路發(fā)送旅客17.7億人次，日均開(kāi)行旅客列車(chē)9311列。
創(chuàng )新無(wú)止境。一路走來(lái)，與高鐵技術(shù)“同成長(cháng)”的胡敘洪已投入了新的研發(fā)項目中?！跋乱粋€(gè)研究重點(diǎn)是時(shí)速600公里磁懸浮高鐵！”他笑道。
4.2萬(wàn)公里，雙城生活點(diǎn)燃“高鐵經(jīng)濟”引擎
夜幕之下，燈火漸漸從鐵軌兩側聯(lián)結成串?？吹绞煜さ娘L(fēng)景，中國鐵路北京局集團有限公司武清站站長(cháng)姚冰知道，再有幾分鐘，自己乘坐的京津城際列車(chē)就要抵達武清站了。
坐落于京津之間的武清站，曾是京津城際唯一經(jīng)停站，也是透視高鐵經(jīng)濟的一扇“明窗”。
今年是姚冰來(lái)到武清站工作的第12年?！皠偟竭@里工作時(shí)，武清站日均發(fā)送旅客僅3000多人次；而現在每天我們要發(fā)送旅客近萬(wàn)人次，是之前的三倍左右?！?/p>
姚冰初來(lái)時(shí)，站區周邊只有幾處零散的樓盤(pán)，配套商圈、生活設施還沒(méi)有完全建成；隨著(zhù)交通更為暢通便利，不少在北京工作的居民來(lái)到武清生活，拉動(dòng)多種消費業(yè)態(tài)在周邊落地聚集。為滿(mǎn)足乘客的出行需求，武清站也在2014年擴建，站房面積增加至4400多平方米。
與站房一街之隔的天津佛羅倫薩小鎮，已成為武清區與天津市一張重要的“商務(wù)名片”。
從小扎根武清、在區內“新商圈”專(zhuān)項工作指揮部就職的袁喜偉說(shuō)，目前天津佛羅倫薩小鎮、V1汽車(chē)世界、創(chuàng )意米蘭時(shí)尚生活廣場(chǎng)三個(gè)項目每年可吸引約1000萬(wàn)人次到訪(fǎng)?！熬┙虺请H經(jīng)停的短短幾分鐘讓武清發(fā)生了翻天覆地的變化。連到江蘇鎮江出差時(shí)，不少當地人都對天津武清耳熟能詳?！彼湴恋卣f(shuō)。
據介紹，立足交通及區位優(yōu)勢，今年以來(lái)，武清區多次赴京招商推介，新簽約北京重點(diǎn)投資項目80個(gè)、預計投資284.72億元。上半年，全區共接待游客486萬(wàn)人次，營(yíng)業(yè)收入22.4億元。
近年來(lái)，隨著(zhù)京津城際?？?、駛入的站點(diǎn)增多，越來(lái)越多居民過(guò)上了“雙城生活”，北京、天津市區及天津濱海新區間的距離得以拉近，“北京研發(fā)、天津制造”的科創(chuàng )產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式在高鐵紐帶之下加速形成。
2021年5月，致力于多領(lǐng)域智能交互技術(shù)研究與應用的漢王科技股份有限公司，與中國北方人才市場(chǎng)在天津濱海-中關(guān)村科技園合資建立起天津北方漢王科技有限公司。自此，公司董事長(cháng)李志峰來(lái)到了渤海灣畔的“創(chuàng )新策源地”，在京津之間往返更為頻繁。
“乘坐高鐵從北京南站到天津站30分鐘、到濱海新區也僅需一小時(shí)左右，和之前我們在北京市內開(kāi)車(chē)通勤的時(shí)間差不多，便捷的交通對兩地人才交流以及企業(yè)發(fā)展起到了助力作用?！崩钪痉逭f(shuō)，目前公司內20余名員工主要來(lái)自京津兩地，有數位已經(jīng)落戶(hù)到園區周邊。
今年7月1日起，中國鐵路實(shí)行新的列車(chē)運行圖，其中京津城際每日增加3.1萬(wàn)個(gè)高鐵座席，運能大幅提升。
“交通互聯(lián)互通促進(jìn)了生產(chǎn)要素自由流動(dòng)，也帶動(dòng)了區域經(jīng)濟發(fā)展、加快了科技協(xié)同創(chuàng )新的步伐。如今，京津之間的項目、人才、資金得以充分交互，每天在這條路上穿梭的不僅是高鐵，更是思想和創(chuàng )造的火花?！碧旖蚴薪煌ㄟ\輸委員會(huì )副主任劉道剛說(shuō)。
改變不只發(fā)生在京津之間。數據顯示，截至2022年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵4.2萬(wàn)公里；2023年，全國鐵路預計投產(chǎn)新線(xiàn)3000公里以上，其中高鐵投產(chǎn)新線(xiàn)2500公里。
到“十四五”末，中國高鐵網(wǎng)將覆蓋98%的50萬(wàn)人口以上城市。越來(lái)越多的中國人像京津兩地的百姓一樣在區域內過(guò)上“同城生活”。
從促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶、成渝地區雙城經(jīng)濟圈等區域發(fā)展戰略的實(shí)施，到實(shí)現西南地區客暢其行的夙愿，高鐵大幅拉近時(shí)空距離、釋放“同城效應”，加快了城市群發(fā)展，也改變了不少年輕人的工作方式。
“有了高鐵，旅行時(shí)間普遍大幅壓縮，‘千里江陵一日還’成為現實(shí)，‘坐著(zhù)高鐵看中國’已成為人們旅行生活的真實(shí)寫(xiě)照?！碧旖蛘究瓦\車(chē)間業(yè)務(wù)指導李瀛說(shuō)。
15年，走向世界共享“高鐵名片”紅利
在國內，覆蓋不同速度等級，能夠適應高寒、高原、熱帶等復雜氣候和環(huán)境的動(dòng)車(chē)組列車(chē)為人民群眾搭建起出行“新時(shí)空”；在海外，代表中國高端制造水平的高鐵也走出國門(mén)，在我國與更多國家之間架起友誼之橋。
今年6月，中國企業(yè)設計制造的印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調聯(lián)試綜合檢測列車(chē)運行時(shí)速首次達到350公里，標志著(zhù)雅萬(wàn)高鐵已達到設計速度標準，實(shí)現了聯(lián)調聯(lián)試階段性任務(wù)目標，預計將于8月按期通車(chē)。
雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達和旅游名城萬(wàn)隆，全長(cháng)142.3公里，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設項目，全線(xiàn)采用中國技術(shù)、中國標準。標準“從無(wú)到有”、技術(shù)“從有到優(yōu)”，背后是一代代鐵路人的汗水與智慧。
國內高鐵運行速度快、密度也較高。為更好適應我國的高速鐵路運營(yíng)環(huán)境和條件，京津城際開(kāi)通10周年之際，由中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司、中國鐵路通信信號集團有限公司等設計生產(chǎn)的列控系統、聯(lián)鎖系統、CTC系統等信號設備“集體亮相”，控制更加高效精準，故障點(diǎn)也隨之減少。
技術(shù)“火花”點(diǎn)燃了標準體系創(chuàng )新的“系列反應”。天津電務(wù)段天津城際高速車(chē)間主任李斌說(shuō)，經(jīng)過(guò)不斷摸索，天津電務(wù)段為道岔、軌道電路、電纜等設備制定了新的維修周期、內容和值班人員一日作業(yè)程序，參與編寫(xiě)了《高速鐵路信號崗位培訓教材》等一系列標準與書(shū)籍。
“這不僅為后續京滬、津秦等高鐵線(xiàn)路的維護提供了參考借鑒，更進(jìn)一步推動(dòng)了高鐵維修工作的標準化和規范化進(jìn)程，為走出去奠定基礎?！崩畋笳f(shuō)。
伴隨“一帶一路”建設，在國際交流合作中，不少從京津城際鐵路線(xiàn)上走出的技術(shù)專(zhuān)家也帶著(zhù)中國標準、中國技術(shù)走向世界，讓更多國家分享中國制造業(yè)的最新紅利。
近年來(lái)，僅北京高鐵工務(wù)段就已派出22名職工，參與到雅萬(wàn)高鐵介入、運維工作中，把中國高鐵工務(wù)養維理念和方法帶到了印度尼西亞。
“中國參與建設的中老鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵、亞吉鐵路、烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道等基礎設施項目，為改善當地民眾交通出行條件、推動(dòng)當地社會(huì )經(jīng)濟可持續發(fā)展貢獻了中國智慧與力量，獲得了所在國政府和當地人民的高度評價(jià)?！敝袊需F股份有限公司總裁陳文健說(shuō)。
與此同時(shí)，中國也在“授之以漁”，通過(guò)魯班工坊等國際合作項目，為世界各國培養高鐵技術(shù)人才。
“20多年的時(shí)間里，我國經(jīng)歷了從引進(jìn)、消化、吸收到創(chuàng )新的技術(shù)歷程，在學(xué)習參考國外先進(jìn)經(jīng)驗的同時(shí)也‘苦練內功’。如今，我國已經(jīng)形成了一套較為完整自主的高鐵知識產(chǎn)權與標準體系?！焙鷶⒑檎f(shuō)。
正當青春年，馳騁海陸間。經(jīng)過(guò)多年創(chuàng )新實(shí)踐，中國成功建成并運營(yíng)了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，高鐵已成為中國亮麗的國家名片和自主創(chuàng )新的成功范例。
“未來(lái)，中國將進(jìn)一步推進(jìn)高鐵技術(shù)攻關(guān)，向更加高速、智能、綠色的方向發(fā)展，同時(shí)加強國際合作，讓中國高鐵更好走出去，助力當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展、造福當地民眾?！眹野l(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東說(shuō)。（記者李鯤 劉惟真 齊中熙 丁靜）
